Tausend für alle: Wir feiern offene Straßen

TAUSEND: Erzählen Sie uns etwas über sich.            

Romel Pascual: Ich bin gelernte Stadtplanerin und seit ich denken kann, faszinieren mich Städte und urbane Räume. ICH ich fuhr mit dem Fahrrad die betonierten Flusswege in der Nähe meines Hauses entlang und navigierte vorsichtig den geneigten Beton-Flussfuß hinunter. Ich kam an Häusern vorbei, sah Industriegebiete und sah Pferde in den Hinterhöfen der Menschen. Dann würde ich es irgendwann wieder nach Hause schaffen. 

Heute bleibe ich weiterhin aktiv, was ein sehr wichtiger Teil meines täglichen Lebens ist. Egal, ob ich Fahrrad fahre, Tennis spiele (das habe ich mit 7 Jahren angefangen und war etwas, das ich früher im Wettkampf betrieb) oder einfach nur trainiere, wenn ich aktiv bin, bleibe ich im Gleichgewicht.

Wenn ich zurückblicke, macht es Sinn, dass ich den beruflichen Weg eingeschlagen habe, den ich eingeschlagen habe. Den größten Teil meiner Karriere habe ich in den Bereichen Umweltgerechtigkeit und Nachhaltigkeit verbracht. Mein erster Vollzeitjob war die Arbeit bei einer Umweltgerechtigkeitsorganisation in der Bay Area, wo ich Gemeindeorganisation und Interessenvertretung durchführte. Es ging darum, eine gemeinschaftsbasierte Führung aufzubauen und Teil des Entscheidungsprozesses zu Themen zu sein, die Gemeinschaften betreffen. 

Bevor ich zu CicLAvia kam, war ich unter der Regierung von Villaraigosa als stellvertretender Bürgermeister für Energie und Umwelt in Los Angeles tätig auf nationaler Ebene und leitet das Umweltgerechtigkeitsprogramm der EPA-Region 9. 

T: Wann und warum haben Sie sich bei CicLAvia engagiert?

RP: Ich wurde 2009 auf CicLAvia aufmerksam, als eine Gruppe der späteren CicLAvia-Gründer mich und meine Kollegen traf, als ich im Büro des Bürgermeisters war. Zu der Gruppe gehörten einige Leute, die das Ciclovia in Bogota, Kolumbien, erlebt hatten und die wunderbare Vision hatten, autofreie Straßen nach LA zu bringen. 

Die Gruppe hatte sich bereits seit mehreren Monaten getroffen und geplant, und wie bei vielen Dingen bei der Schließung von Straßen in LA ist ein gewisses Maß an Partnerschaft mit der Stadt erforderlich. Und um es kurz zu machen: Wir (das Büro des Bürgermeisters) haben der Partnerschaft und der Zusammenarbeit mit CicLAvia zugestimmt, um am 10.10.10 das erste CicLAvia nach LA zu bringen. Als stellvertretender Bürgermeister war ich ein Befürworter und Anführer im Rathaus für die Verwirklichung von CicLAvia.   

Ehrlich gesagt wusste ich nicht, was mich beim ersten CicLAvia am 10.10.10 erwarten würde, da dies die erste autofreie Open-Street-Veranstaltung in LA sein würde. Ich wusste, dass so viele Leute, sowohl bei CicLAvia als auch in den städtischen Abteilungen, bis zum 10.10.10 sehr hart gearbeitet haben. 

Doch an diesem Oktobermorgen geschah etwas ganz Bemerkenswertes. Auf den fast acht Meilen autofreien Straßen kann man die Stadt auf eine Weise spüren und hören, die ich noch nie erlebt habe. Du hast 100.000 Lächeln gesehen, du hast fröhliche Gespräche gehört und viele Leute haben gelacht, du hast „Hallo“ und „Wie geht es dir“ und „Was für ein toller Tag es ist“ gehört. Zum ersten Mal war man sich körperlich bewusst, dass man sich mitten in den Hauptstraßen befand und die Stadt auf unterschiedliche Weise erlebte. Es fühlte sich an, als ob sich unsere Vorstellungskraft öffnete – über die Möglichkeiten, wie wir mit unserer gebauten und sozialen Umgebung umgehen. 

Einige Jahre später, nach meiner Amtszeit als stellvertretender Bürgermeister, trat ich dem Vorstand bei und wurde anschließend Geschäftsführer von CicLAvia. 

Bei Ciclavia geht es darum, Menschen in der Gemeinschaft zu verbinden und die Vielfalt zu feiern, die unsere Stadt zu einem besonderen Ort macht. Es geht darum, auf sichere, aktive und einfallsreiche Weise eine maßstabsgetreue Zugehörigkeit zu schaffen. Es handelt sich um eine neue, menschenzentrierte Erzählung, die die Kultur in unseren Gemeinden und Nachbarschaften stärkt und bei der die Menschen glücklich sind, im Stau auf den Straßen von LA zu sein, weil sie es sind Nutzung personenbetriebener Transportmittel (Fahrräder, Skateboards, Skates, Kinderwagen, Rollstühle und zu Fuß).  

T: Wie kann unsere Community CicLAvia unterstützen?           

RP: CicLAvia ist eine gemeinnützige Organisation, und wir können das tun, was wir tun, dank der Unterstützung und Beiträge der Stadt, der Metro, einzelner Spender, Stiftungen und Sponsoren. Die Herstellung eines CicLAvia erfordert viele Ressourcen – sowohl finanzielle als auch personelle Ressourcen. 

Wir haben das beste Personal, den besten Vorstand und die besten Freiwilligen, die sich eine Organisation wünschen kann. Wir arbeiten hart und lange daran, in einem Kalenderjahr mehrere CicLAvia-Veranstaltungen zu organisieren. Wir sind so glücklich, dass wir bei jedem von ihnen die Unterstützung der Gemeinschaft haben CicLAvia wenn wir sehen, wie Zehntausende Menschen – aus allen Gesellschaftsschichten – Spaß haben und miteinander in Kontakt treten. 

Wir ermutigen Menschen, ihre Freunde und Familie zur nächsten CicLAvia mitzubringen, insbesondere wenn sie noch nie eine solche Veranstaltung erlebt haben. Und wir laden Leute, die CicLAvia lieben und unterstützen, ein, monatliche Unterstützer von CicLAvia zu werden. Es kann nur der Preis einer Tasse Kaffee pro Monat sein.

T: Was ist Ihrer Meinung nach die Zukunft der urbanen Mobilität?

RP: LA ist eine sehr innovative Stadt, in der immer mehr Ressourcen und Infrastruktur zur Unterstützung der multimodalen Mobilität aufgebaut werden. Dennoch definiert uns weiterhin der einzelne Personenkraftwagen, und das sehen wir jeden Tag, wenn wir im Stau stehen. 

Aber im letzten Jahrzehnt oder so haben wir gesehen, dass der Appetit auf mehr Wahlmöglichkeiten bei der Art und Weise, wie wir uns fortbewegen, gewachsen ist. Wir haben die Maßnahmen M und R verabschiedet, um unser öffentliches Verkehrssystem in den nächsten Jahren erheblich zu verbessern. Wir haben gesehen, dass mehr Radwege geschaffen wurden (obwohl wir noch viel mehr brauchen); und wir haben das Wachstum der Mikromobilität gesehen. 

Es wird der Grundstein für einen Modewechsel gelegt. Ich glaube, dass wir dieses Ziel erreichen werden, wenn wir uns in unserer Stadt flüssiger fortbewegen und mehr Auswahlmöglichkeiten haben. Wir müssen nur offen dafür sein, sie zu nutzen. Und wir müssen Wege finden, um sicherzustellen, dass wir uns dabei sicher fühlen, wenn wir unsere Straßen für andere Dinge als Autos nutzen. 

Während viele vielleicht denken, dass die Transportidentität unserer Stadt ausschließlich auf dem Auto beruht, glaube ich, dass sich unser Mobilitätsrhythmus jedes Mal, wenn ich an einer CicLAvia-Veranstaltung teilnehme oder zu Fuß oder mit dem Fahrrad in unseren lebendigen und vielfältigen Gemeinden unterwegs bin, ständig weiterentwickelt.

 Je mehr Wahlmöglichkeiten wir bieten, je mehr Möglichkeiten zur Verhaltensänderung wir fördern, desto weniger sind wir auf den einzelnen Personenkraftwagen als Haupttransportmittel angewiesen.  

T: Wie hat sich CicLAvia in einer „Post-Pandemie“-Welt verändert?   

RP:Nachdem wir die CicLAvia im Februar 2020 in Süd-LA beendet hatten, veränderte sich die Welt und wir mussten die Entscheidung treffen, die CicLAvia im April 2020 wegen der Pandemie zu verschieben. Und erst im August 2021 kamen wir mit CicLAvia in Wilmington wieder vor Ort an. Das waren ungefähr 18 Monate zwischen den Veranstaltungen – die längste Lücke zwischen den Veranstaltungen, die wir je hatten, seit wir 2010 angefangen haben.    

Die Pandemie hat dazu geführt, dass wir uns noch stärker dem Wachstum von CicLAvia in einer Welt nach der Pandemie widmen.

Im Spätsommer 2021, als die Pandemie nachzulassen begann, wollten Angelenos unbedingt zu einigen der angenehmen Aktivitäten und Routinen zurückkehren, die ihnen im letzten Jahr gefehlt hatten, und gleichzeitig die Nebenvorteile der Pandemie wie langsamere Straßen und sauberere Luft beibehalten. CicLAvia war in einer bemerkenswerten Position, um Hoffnung zu geben, soziales Vertrauen zu wecken und der Gemeinschaft Trost zurückzugeben, als wir die Pandemie überwunden hatten. 

T: Wie hat sich Ihrer Meinung nach die Pandemie auf die Zukunft von Städten und Gemeinden ausgewirkt?    

 RP: Die Pandemie war (und ist) für uns alle schwierig. Es war völlig klar, dass nicht alle Gemeinden dies auf die gleiche Weise erlebten und dass viele unserer farbigen Gemeinschaften mit niedrigem Einkommen eher unverhältnismäßige Auswirkungen hatten, insbesondere in wirtschaftlicher Hinsicht. 

 Zu Beginn des Pandemie-Lockdowns gab es Nachrichtenartikel darüber, wie viel sauberer die Luft sei, weil weniger Menschen Auto fuhren. Es gab Artikel über den „Fahrradboom“, was bedeutete, dass mehr Menschen als je zuvor Fahrräder kauften und die Fahrräder in vielen Geschäften ausverkauft waren. Wir sahen mehr Menschen, die in ihrer Nachbarschaft spazieren gingen, mehr Menschen, die mit dem Fahrrad fuhren, mehr Menschen, die die Natur genossen. Wir haben eine zunehmende Aufmerksamkeit für die psychische Gesundheit und das Wohlbefinden festgestellt. Wir haben gesehen, dass das Essen im Freien zu einem praktikablen und begehrten kulinarischen Erlebnis geworden ist. 

Viele der Dinge, die ich gerade erwähnt habe, haben für mich einen gemeinsamen Nenner – den Zusammenhang mit unserer städtischen Umwelt. Ich hoffe, dass einige der positiven Aspekte dessen, was wir während der Pandemie getan haben, auch nach der Pandemie bestehen bleiben.  

T:Wie stellen Sie sich ein autofreies Los Angeles vor? 

RP: Wie können wir diese Zukunft eher früher als später erreichen? In Zukunft werde ichich hoffe, dass wir eine Stadt mit einem System autofreier Straßen haben und dass einige Strätzungen einige unserer berühmtesten Straßen werden seinkommen Sie autofrei... Nicht nur, weil wir keine Autos darauf haben wollen, sondern weil autofreie Straßen für unseren täglichen Bedarf genauso brauchbar sind wie die Straßen, die wir heute für Autos nutzen. Zum Vergleich: Wenn Sie CicLAvia erleben, dauert es etwa 20 Minuten, eine 13 km lange Strecke mit dem Fahrrad zurückzulegen (in lockerem Tempo). Ich könnte mir vorstellen, dass es an einem geschäftigen Wochentag viel länger dauern würde, dieselbe Strecke mit dem Auto zurückzulegen.